Fabricante ATR atualizou sistema de alertas da aeronave após investigação de acidente

Nova versão do software do avião passou por certificação europeia e altera a forma como os avisos de velocidade e formação de gelo são mostrados aos pilotos na cabine

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Foto: Muryllo Hernandez/TMC
Foto: Muryllo Hernandez/TMC

A fabricante de aeronaves ATR implementou modificações no sistema de monitoramento de performance de seus aviões, o APM (Aircraft Performance Monitoring). A nova versão do software, batizada de APM Versão 2.0, foi certificada pela EASA (Agência Europeia para a Segurança da Aviação) e altera a forma como o sistema detecta riscos e emite avisos para a tripulação durante o voo.

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As melhorias técnicas foram divididas em três eixos principais:

1. Extensão do envelope de monitoramento
O que mudou: O sistema APM Versão 2.0 passou a realizar monitoramento contínuo do avião e emitir alertas durante todas as fases do voo.
Impacto: A análise de desempenho é feita sem interrupção, independentemente de a aeronave ter identificado ou não a presença de condições de formação de gelo no momento.

2. Reajuste dos limiares de velocidade (Speed Thresholds)
O que mudou: As condições para a ativação dos alertas de velocidade passaram a ser calculadas diretamente pela margem de velocidade em relação à VmLbOlcing (conhecida como ICING BUG), que determina o limite mínimo de segurança para voar em áreas com gelo.
Impacto: A medição substituiu a metodologia antiga da versão 1.0, que se baseava nos valores de velocidade teórica (IAS_TH) para emitir os avisos de velocidade baixa em cruzeiro (CRUISE SPEED LOW) e de perda de desempenho (DEGRADED PERFORMANCE).

3. Tempo mínimo de 60 segundos para desligamento de alertas
O que mudou: A nova versão estabelece um intervalo fixo de 60 segundos de atraso para o desaparecimento de um aviso ou alerta emitido na cabine, mesmo se a situação de risco que o provocou deixar de existir antes desse tempo.
Impacto: A medida atendeu a duas necessidades operacionais:

Redução do efeito intermitente (Flickering):
Evita que mensagens como CRUISE SPEED LOW apareçam e desapareçam repetidamente em curtos intervalos, impedindo que os avisos sejam banalizados pelas tripulações.

Tempo de reação para a tripulação:
Garante margem de tempo adequada para que os pilotos possam ler o painel, identificar o problema e concluir as ações exigidas nos manuais de procedimentos.

Leia mais: Cenipa aponta que falhas na fiscalização da Anac permitiram voos com segurança comprometida

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